短至仅仅需要四天不到！
因此而言，1903年，当时的四川总督锡良，大胆拟就了一份筹建川汉铁路的奏折，请求光绪皇帝首肯，由川人自筹资金修建自己的铁路，改变千百年来的艰难水路，以此方便出行。
要知道，其实在甲午中日战争之后，伴随着列强侵略中国的步伐加快，大兴铁路早已渐渐成为时尚热潮，成为“洋人朝廷”的清政府，也是不得不将修建铁路，提高到较为重要的高度。
一时之间，尽管四川省内、以及出川的道路尚未有任何一条铁路，但是全国上下的其他省份，已经是火车轰鸣着呼啸而过！
所以说，当时四川总督锡良的请求，也是很为干脆的被通过了。
1903年，清政府不仅欣然批准川人自筹资金修建铁路，而且还颁布《铁路简明章程》：各省官商只要经过政府批准，都可以修筑铁路。
从此以后，商办铁路，也是俨然成为我大清的基本国策。
紧接着的1904年正月内，川汉铁路总公司正式在成都设立，并宣布川西川东共7000万人，不分男人女人、老人小孩，无一不成为川汉铁路的“原始股民”。
并且最重要的一项—修建川汉铁路所需大量资金，全部用“田亩加赋”的办法来筹集，短短半个月之内，竟然轻易筹集了1670余万两白银！
如此庞大而又数目巨大的银两，并不是当时的川人如何有钱，而是恰恰证明了，川人渴望拥有自己铁路的激动心情。
再然后，川汉铁路总公司经过勘测之后，也是预定川汉铁路路线，自成都开始启航，经过重庆、宜昌，最后达到汉口，全长约3000公里。
毫不客气的说，川汉铁路的每一寸铁轨，根本就是每一个川人的血汗钱筹集的！
思考到这一点时代背景之后，再回想起后来清政府突然改口，要求收回川汉铁路的归属权，并将后者全部卖给洋人的事情，胡峰也是颇为理解，为什么会爆发四川保路运动了。
不过。