批量生产，交付给国内外的小型航空公司，用于运营短途航线……
那么这三年里，恐怕不知道已经发生多少次飞行事故，甚至是机毁人亡的惨烈空难。
对于原本就起步晚、实力弱的龙国航空工业来说。
一次严重的空难，就足以摧毁所有人的信心。
别人原本就觉得，龙国航空工业，不如经验丰富的波音空客。
造一款只坐几十人，满足一千公里内短途飞行的小型支线螺旋桨飞机，居然都造不好。
试问。
还有谁敢买敢坐，尺寸更大、价格更贵、乘坐人数更多、飞行航程更长的中程和远程喷气式客机？
真要这样，恐怕不只是没有客户愿意购买，就连设计与制造团队，本身也会对自身能力信心不足。
小飞机都没造好，还造什么大飞
机？
于是乎。
那些对徐雷不满的人。
在被打脸之后，态度立马180度大转弯。
老老实实的，严格按照徐雷的建议，以及新的适航审定标准，进行大幅改进和反复试验。
而徐雷对西北飞机公司，也当然不止是提出建议，还帮忙争取科研经费，提供各种技术支持。
因为大家也都很清楚。
这款小飞机，早已不仅仅只是一款产品，更是承载着龙国航空工业，进入民航市场的希望。
要是连这一款小飞机，都不能满足国际标准，达到世界一流水平，那么同时在设计研发的中大型客机，也绝对够呛。
所以小小的一款支线小飞机，承载着无数人大大的航空强国梦。
为了这个梦，从设计规范、标准体系，到系统集成、产品测试……
可以说整个飞机的设计、制造、测试、试飞等所有环节，都像是脱胎换骨了一样。
到今天。
历经大大小小数百项改进，上千架次、近万小时的科研试飞与适航审定。
这款小型支线飞机，虽然