在霍利的判断中，无人出租车的市场份额如果达到了15％以上，一定会造成大量失业，进而引发激烈的社会矛盾。
15％以下是一个比较平稳的状态，因为国内的城市化道路并没有停下来，城市还会扩容，城市扩容就会进一步扩大网约车市场。
现在的城镇化率是66.3％，按照70的最终城镇化率计算，就网约车行业来说，无人出租车的比例维持在15％是安全的。
但是随着ai时代的快速发展，无人车的市场一定会突破这个安全点，甚至占据网约车市场的半臂江山。
面临的失业问题怎么解决？
是需要探讨的。
百度的说法是，无人车不但不会影响就业，反而还会提供更多就业岗位。
后半句话不假，确实能够提供很多就业岗位。
但是这些岗位面向的是技术人员、白领群体，和从事网约车行业的司机群体没有太大的关系。
最后钱都进了百度以及背后股东身上了。
底层民众的就业得不到保障。
所以霍利才提出了这个“技术服务商”的概念。
把无人车的经营权交出去，平台提取服务费用就行。
其实和现在的网约车模式没有太大的差别，只是车辆归属权和经营主体的问题。
霍利借势安定易速几十万司机，直言道，“其他平台如何应对，我不去猜测，但是在这里，我当着直播间几千万观众的面向易速的全体员工保证，你们不会面临失业危险。
如果无人车时代完全来临，只会解放你们的双手，让你们坐在家里赚钱，而不是让你们失业。”
这两句话引起了直播间热烈的讨论。
霍利接着道：“今天在这里可以给大家透露一些消息，其实我们已经在做相关的科研项目了。
目前团队有两种方案。
一种是技术服务设备＋ai大模型的方案。
这种方案相对简单，只需要对已有的智能电车做