，要求把老红旗轿车给停产了。
一汽这边肯定是不同意的，但是生产十台解放牌汽车的成本才能制造出一台红旗轿车，这种高成本、低效益的生产方式无疑是得不偿失。
因此，老红旗轿车最终退出了历史舞台，几乎是必然的事情。
为什么这段时间一汽这么积极的借助一机部想要发展轿车工业的想法，要开发新一代的大红旗，还不就是因为老红旗轿车的名声实在是太差了。
自己人都不愿意使用了。
“赵厂长，其实我觉得红旗这个品牌在国内还是非常有吸引力，只要把质量问题解决了，把成本降下来，根本就不需要担心销量。”
“在城市道路上行走，轿车比首都汽车制造厂的BJ212是有很大的优势的。”
“红旗的销量，完全可以超越BJ212。”
江辉继续把话题拉到了红旗轿车的质量上面。
这本来就是客观存在的。
在他看来，红旗轿车的底蕴是真的非常深厚，经营好了的话，完全是有机会成为华夏豪华轿车的领头羊。
1959年东风改名为了红旗，独立为了一汽的子品牌。
这之后的26年间，红旗又推出了一辆又一辆新车，有防弹车，救护车，还有检阅车等等，基本涵盖了所有公务车类型，知名度完爆其他品牌车型。
特别是1973年开始的774系列，造型已经有了自己的风格，理论上的技术也达到了世界主流水平，是完全可以使用的，但是最终还是因为质量问题和安全性问题被放弃了。
举个让人无语的例子，红旗轿车的发动机，铸造的100台缸体中有97台是废品。
一汽以“百里挑一”的办法选出几件铸件毛坯进行加工，最终做出了V8发动机。
这种制造成本高、废品率高的状况，哪怕是放在计划经济时代，大家也受不了啊。
更加不用说改革开放之后的新时代了。
一汽如果不从根子上把质量问题