主席，对修筑陕西第一条铁路关怀备至。
他在三原县强学会为修筑铁路发展秦西经济举行的集会上发表讲话。
慷慨激昂，疾呼。
“秦西闭关自守……嗣吾人应打破地域观念，目光直向潼关以外，去探视、去接受新的世界潮流……
关中平原肥沃千里，气候温和，雨量适宜，文明历史悠久，文化光辉灿烂，但却交通闭塞。
当今京汉、津浦、陇海铁路业已畅通，秦西交通还十分落后，对外界贸易和交通往来主要靠车马陆运和渭河水运……
陕人要改变这种落后状况，尽快把陇海铁路从潼关筑入长安是我心中迫切的意愿，是在座的乡亲乡党们共同的意愿……”
适逢国民政府财政部部长宋文子莅临秦西进行经济考察。
值此机遇，杨忠祥积极与宋文子商榷修筑秦西境内铁路的资金着落，提出动议。
“款源由华夏、盐业、金城、交通、中南五银行贷款和陇海、平汉、津浦、石太、胶济五铁路局及国民政府铁道部分期垫拨。”
宋文子回江宁后，款源落实到位。
1931年4月，铁道部决定成立陇海铁路潼西工程局，修建潼西铁路。
当时工程预算为1514．2万元（银元），铁道部拨款229万元，陇海、平汉、北宁、京浦、正太各铁路局拨款140万元。
向魔都的华夏、交通、盐业、金城、中南等银行借款450万元，由铁道部拨借50万英镑，作为向外国购料、购设备之用。
当年12月，陇海铁路洛潼段建成，陇海铁路通车洛阳段至潼关，临时通车。
如此，秦西总算接上了陇海铁路。
从潼关到长安，总距离才132公里。
但是直到1934年开始修建潼长铁路，1935年通车。
100多km的铁路修的快吗？很快，但为啥没有修？没钱。
别看冯焕章说的好听，但他在西北这些年西北军的兵力连年扩张，