前的危机，但如果拖太久的话，对我们也并不是什么好事情。”
虽然说当初迪拜世界集团是以68亿美元收购的英伦铁行集团，但受到次贷危机的影响，不但许多公司的市值都大打折扣，并且全球的港口海运业务，也因为经济衰退，而进入到了下行的周期之中，因此适当的压价，也算是正常的。
但巴伦也知道，如果迪拜世界集团准备出售铁行集团，那么GII基金也并不是没有竞争对手，就比如之前在迪拜世界集团收购英伦铁行集团的时候，就曾经与他们竞价的李家坡港务集团。
作为全球的第二大港务集团，假如说能够合并铁行集团，那么李家坡港务集团就能够一举超越HK和黄集团，坐上头把交椅，这对于他们来说，也是颇具诱惑的。
更何况，接下来，在收购了铁行集团之后，巴伦这边还有不少的事情需要解决。
就比如在迪拜世界集团收购英伦铁行轮船公司之前，铁行集团在美利坚拥有六个集装箱港口，分别位于纽约、新泽西、巴尔的摩、新奥尔良、迈阿密和费城。
但在这笔交易进行的过程中，美利坚方面一直没有通过对于这笔交易的审查。
其原因就是当时美利坚相当一部分的议员认为阿联酋这个与‘9·11"劫机者有关联的国家经营美利坚港口，会威胁到其国家安全。
自“9·11”事件后，美利坚把机场和港口安全视为国土安全的“重中之重”，于2002年1月提出《集装箱安全倡议》，并将其视为美利坚全球反恐战略部署的重要组成部分，旨在防止恐怖组织或恐怖分子利用集装箱货运的薄弱环节袭击美利坚。
他们认为，如果中东的公司控制了美利坚这六大港口，所谓的集装箱安全问题便会让美利坚安全部门更为担忧。
虽然说当时的小布什着力推动这一笔交易的达成，但最终在漫长的审查之后，还是以迪拜世界集团做出妥协，将美利坚6个集装箱港口的运营，交给美利坚方面的相关机构托管而得以完成这一次交易。