，但跟我们尽可能贴近年轻父母、上班族的产品化思路很接近，据说下半年才会推出大型suv，那个肯定不是我们的竞品，现在主要就这俩，我希望大家在工作生活之余，都密切关注网上任何跟这两款车有关的消息，随时汇总给我。”
重点就在这里：“因为这个自媒体的时代，每个人都能在网上发声，有粉丝有观众的影响力就够大，所以不再是一辆车仅凭广告和销售话术就能推销了，得靠网络炒作口碑，我们要确保在这场战役中获胜的关键，就是形成让所有消费者听说、知晓，还很喜欢的正面形象，各位是专业人士，尽可能从自己的优势出发，捕捉市场上每一点可能的信息，才能协助好营销中心投入最后的决战。”
很多大企业技术、研发、市场都是脱节的。
技术怨产品，产品怨战略，战略怨市场。
市场上随时随地都能看见轰轰烈烈推出来，然后砸锅一地鸡毛的案例。
除了老常这种级别，也很少有人敢包揽承担几千万研发投入，上亿生产物料，几十亿投资新产品线的所有责任。
毕竟很多汽车行业高层辛苦几十年爬上高位，没准儿就是一款车型失败，直接一败涂地啥都没了。
所以大多都是“群策群力”，起码把风险责任分摊下。
但这种情况的缺点就是人多嘴杂，最终拿出来的东西往往是个各方面的妥协产物。
技术不敢用最新的冒险，产品追求四平八稳，战略得照顾全局，市场只恨不得价廉物美利润高。
秭小伟这里都不会。
他也有这个底气承担所有责任：“我们现在的优势，就在于刚刚入主京西直播，等于我们自身拥有了宣传阵地，要打造成新能源车权威自媒体集中的话题重地，各位在工作生活之余，也可以在相关视频部门的协助下，做些专业含量较高的视频，或者以专业网友的身份去相关视频做回复解答，都能让我们艾拉汽车在新能源车赛道获得领先地位。”
实际上以目前猫系列每个月销售七八万辆