在开始大满贯赛事之前，岑牧需要先熟悉青鸾的性能。
现有的飞行车操控极限标准是通过采集各个层次的赛车手，近万人的数据分析出来的，五十四个控制阀门，上下左右前后，六个面，业界有很多配置方案，最常用的方案是：4-4-10-10-10-16的配置方案。
看起来，赛车手要单凭双手控制五十四个离子阀门两个动力螺旋桨两翼和尾翼控制器，并监控几十个仪表盘的数据，难度超乎想象。
实际上，情况并非所想，顶部和底部的四个阀门是智能绑定的，由一个控制球控制方向和输出功率，左右两侧的阀门也有智能绑定，有专门的软件辅助操控，所以，用十个手指操作，也是可以的。其实，手动驾驶最难的地方不是操作，而是在极端的时间内的反应速度，及时的反应加上正确的操控，才是手动驾驶的难点。
季风大满贯赛事考验的就是人类的极限——极短时间内的快速反应能力长时间的高度集中注意力手速和细腻的控制能力，需要达到人类极限，甚至是超越极限才能成功，因此这项赛事才有这么低的通过率。
青鸾本身重量没有太多增加，而在左右前后增加了十个推进器，增加方案为2-2-2-4，如此一来推进器整体布局变为上下左右前后4-4-12-12-12-20，这意味着提升了25%的加速性能和20%的转向制动性能，这种数字的提升已经可以弥补青鸾和顶级豪车之间的性能差距，其代价就是操作难度的翻倍提升。
因为五十四阀门的极限设计过于完善，新增的阀门控制并不能编入之前的设计体系，智能单独抽出来控制，多出的十个阀门需要单独出来控制，所以难度大幅提升（如果有大公司的团队参与进来设计，重新规划六十四阀门设计，是可以大大降低操控难度的）。
郑跃在青鸾揭幕的第一天，差点把它给整挂了，就是这个道理。
岑牧进入新手区，开辟了一个私人房间，开始着手熟悉青鸾的性能。
底部的升空