一直以来。
汽车的车身都是由各个零件焊接而成。
但是两年之前。
特使拉将一体化压铸概念引入龙国。
采用了一体式压铸后，所有零件一次压铸成型，带来的优势是无与伦比的。
将传统汽车生产所需冲压焊装的多个零部件简化为一，不到两分钟就一体式压铸成型，一步到位。
焊点大约由-个减少到个。
在特使拉魔都工厂平均两分钟下线一台MolY。
而大型压铸机一次压铸加工的时间不足两分钟，-秒即可完成，每小时能完成4-4个铸件，一天能生产个铸件。
简单来说，用一体压铸车身，生产汽车的效率大幅度提高。
几分钟就能生产一台汽车车身。
由此带来的成本大幅度降低。
国内主流汽车工厂一个焊装工厂大概配套-名生产线工人，
采用一体压铸技术后，所需的技术工人至少能缩减到原来的十分之一。
另外，一台大型压铸机占地面积仅平方米，工厂占地面积减少了%。
众所周知，车身零件到处都有一个个焊点，汽车发生碰撞时，它们往往扮演着承受、转移压力的角色。
所以，焊点质量与整车安全密切相关，寻找点焊缺陷，也是质检环节的关键。
而一体成型车身几乎没有任何焊点，每两个平面之间的连接绝对可靠，除非在挤压成型的过程中出现了不可预测的裂缝和损伤。
如此一来，在碰撞过程中，一体成型车身的车身刚度要比焊接车身高出不少。
还有，因为减少了焊接，可以轻量化生产。
车身的重量也减少了%。
重量的减少，
带来的就是燃油消耗的减少。
总的来说，
一体成型车身优势很大。
当然，
它也有一个致命的缺点，那就是一旦车身被撞严重变形之后。