站终于在多曰来的紧张筹备之后正式对当地的民众开放并投入运营。
收到消息之后，塞里斯国内的各大新闻报纸媒体顿时都喧闹了起来！
经过将近14个月的紧张筹划与建设，塞里斯横贯本国东、西部的全长1759公里的陇海铁路终于在月前全线建成完工！
而与此同时，建筑条件更加复杂、艰苦的兰新线铁路就没有这么幸运了，相比于兄弟线路工程的如期完工，兰新线的工程建设队伍却受制于当地那恶劣的地质与气候条件，仍旧处在不分昼夜的拼搏建设之中。值得庆幸的是，虽然仍然未曾全部建成，但兰新线的东段工程，兰州到柳园的线路却已经先期建设完成。
之所以值得庆祝不是为了别的，这个几乎就是赶着塞里斯当年入冬第一场降雪来临之前侥幸建成的东段铁路正好提前越过了塞里斯在本国西部的战略要地，玉门关。
玉门，位于塞里斯甘肃省河西走廊的最西端，临近祁连山脉，面积约1.3万平方公里。
与河网交错、土地肥沃的南方平原不同，在塞里斯的大陆北方却纵横着大大小小、数不清的丘陵山脉。在古代，山区在被作为各个地缘政治势力相互依赖的军事屏障的同时，也往往会被当地的政治统治阶层所忽视，成为蛮荒和发展滞后的代名词。而玉门也同样如此，在塞里斯政斧于当地大规模投入建设以前，玉门，这个在唐代还被李氏王朝当作抵御西部突厥人的屏障，仅仅只不过是一座人口还不到2万人的边荒小城。
在塞里斯广袤的西部地区，像玉门这样的地方还有很多，但在公元1900年的5月份，来自塞里斯首都，燕京的一支地质调查队却将自己的目光定格在了这里……
时间回到半年前。
祁连山下，玉门市西郊的疏勒河畔。
一支骑着骡马、行装紧凑的地质科研队伍正在河岸边的石滩上艰难的行进着。
在队伍领头的最前端，一名身穿素色衬衫，年岁约在45岁上下的中年长者正手持望远镜观察着四周的地