可替代，因此便确定其出任这个角色。第8航空队幸存的官兵们也摇身一变，从战略轰炸变身为战略空运执行者，整支部队的士气又逐渐开始恢复。
在天气许可的情况下，战略空运一般每周两次，大概周一起飞去英国，周二卸货，周三检修补给，周四回纽芬兰，周五、六在纽芬兰休整补充，周日休息，然后下周一继续执行；特殊情况下执行3次，周一飞，周二回：周三飞，周四回；周五飞，周六回；周日休整补充——这等于是极端压缩检修时间，但这种局面只出现过两次，大多数时候只能保持2次，因为冬季每周总会碰到一次天气不好的时候。
斯巴茨还为缺乏熟练飞行员的美国陆航培养了300多名战斗机飞行员，再加上英国战斗机飞行员的加入，阿诺德得到了将近500名有经验的战斗机飞行员，极大地解了燃眉之急，使他度过了加勒比海战后陆航青黄不接、最困难的时候，不过坑爹的第一次百慕大之战又让他损失了100多人（组），现在陆航账面上有2万多飞行员（组），平均每个月还新增将近1000，但真正打过仗、有经验的一线精锐不到5000人（组），其中一半多还分布在太平洋方向，800多分布在加勒比和南美方向，北美大陆是不到2000的老兵带着1万多新兵在执行任务。
陆航已足够惨不忍睹，美国海航特别是舰载机飞行员由于持续、大量损失，总飞行员（组）人数与陆航差不多，熟练程度更低，更不能看，担负舰队航母作战的LV5级飞行员不到600，能担负护航航母掩护作战任务的LV4级飞行员也不过1000余。虽然这数字放在世界范围内与主要强国相比还非常可观——比如日本一线舰载机飞行员（组）总数还不到400，但水平差距太大，美国Top100飞行员只能排在日本这400名飞行员中的最后100，如果让日美这1000名飞行员对决，在装备一样的前提下，即便美军多一半兵力，最后失败的一定是美国海航。
相比之下，德国空军和德国海航共同拥有的飞行员（组）只