，海军连续沉船，虽然有斯普鲁恩斯这样用驱逐舰搭载人员的举动，但人员损失持续、快速增长。经南太平洋、印度洋、北大西洋、加勒比海、塔拉瓦等历次重大战役，海军直接人员损失（毙、伤、俘）超过10万人，如果再把太平洋地区夺岛、潜艇作战、护航军舰等陆陆续续的损失加上去，人员损失已超过15万人，如果从珍珠港事件开始算，再加上陆战队的损失，海军人数损失已超过25万人。
这是个令人非常恐惧的数字，因为珍珠港战役前全美海军（包括陆战队）还不到25万，等于轴心各国用两年时间就把美国海军给彻底“洗”了一遍，现在护航军舰都开始启用一战的老军官担任船长，在特纳的计划里，霸王行动很多护航航母将直接从商船调集熟练水手补充。问题是商船损失同样不小，大西洋潜艇战中，每月损失吨位都超过100万吨，最高峰时，轴心出动舰队和潜艇联合封锁，一个月一口气干掉165万吨。整个1943年1-8月，英美在大西洋方向损失的商船吨位就达到940万吨。
而美国造船能力目前只有150万吨/月出头，一年大概是1800万，表面上看似乎德国击沉的还不如美国建造的多，可美国商船要使用的地方并不只有北大西洋，南大西洋的巴西和南非，太平洋方向的印度、澳新都仰仗着美国的供应，那里加起来的损失也有二三十万吨。加在一起正好把美国每月的新增吨位数吃掉。唯一让海军部暗喜的是德军彻底截断大西洋航运的那一个月，由于不需要执行几乎必死的任务，商船损失骤然下降到40万吨以内——结果是那个月大不列颠差点被人勒死。
当然，作为世界土豪和工业霸主，美国还是有潜力可挖，随着英国船厂工人大量抵达，预计1944年全年建造量可提升到200万吨/月，全年2400万吨以上——历史上的二战巅峰只是1900万吨/年。
罗斯福口口声声承诺丘吉尔每月提供100万吨成品油，事实上几乎从未实现过，无论是运送120万吨抑或150万吨，最后英国人收