要对子型号做出梳理，装甲运兵车型号取消，如果需要运兵车。全部用251型的。”
“可250和251运兵车分别是负担不同功能的呀，一个运送半个班，偏重侦查，一个运送一个班，偏重突击与伴随作战。”负责生产250型的迪马格公司代表解释道。
“可半个班能完成侦查任务么？”施佩尔挂着嘲讽的语气，“为了运送1个班。250型运兵车我一次需要出动2辆，251型只要一辆，光车辆还好说，油料、补给、配件我都得准备两套，而且和251还是不通用的，怎么看都不合算。”
大家立刻沉默不语了，事实上在半履带装甲车领域，迪马格的250和汉诺威公司的251一直在别苗头，不但零件不能通用，而且大家都发展功能定位类似的子型号，你搞运兵车我就搞侦察车，你生产通信车我就生产指挥车，弄得型号众多、产品叠床架屋，产量却偏低。
251型吨位、马力和空间都比250型宽裕，其实更有发展前途，但考虑事实上已形成两套不同标准，强硬如施佩尔也没法要求他们做到一致。全系列采用251型是古德里安一直想要的，只不过根据他的想法如果全部掷弹兵实现装甲运兵车化至少要3万辆以上的251运兵车，这还仅仅是运兵车的数量，配套的其他装甲车辆至少2倍于这个数字，当初该需求就把陆军高层给吓坏了，想也没想就否定了。
因此德国虽然号称推动闪电战，其实他的机械化部队大部分还是依靠步行作战的。后世有人评价或许古德里安的理想只有在美国才能完整实现，但霍夫曼知道古德里安提出的思路都是正确的，因此咬牙也要大上、快上251运兵车。
“轮式装甲车的两个型号一样按轻重搭配的思路执行，223按250的思路发展，8轮的234按照251型号发展，两个型号之间需要进行标准化改造，加强零件通用化设计——250向251靠拢，223向234靠拢。”施佩尔的话讲完之后，大家都在思考。
确实如果按军备部的调整