为巨型刨木机，所幸的是，此时层板生产工艺在连云港早已发展成熟，剩下的问题就是选择合适的木材。
最终经过一系列的试验，制造公司选择了桦木制造航空层板，将桦木刨切成适当厚薄的薄木片，并通过适当的压力及胶质将薄木片以三层、五层或者多层而压合起来。每一个薄片的木波纹方向与相邻一层的木纹方向合成90度角，使其纵、横两个方向的强度及收缩率相经接近，从而满足力学性能上的需要。
即便是在选择桦木之后，公司亦成立研究所，并且派人前往国内各省，采集样本，购买不同的种类的木材，进行力学和相关性质的试验，在过去的一年间，陈方翰所在的研究所采得试材达三百余种。作各种强度及物理试验达二十九万次之多，制定的《飞机木材之处理与使用》放入书架、《木材力学试验标准草案》放入书架除去成为公司的标准案外，还成为航空工程科学的教材，即便是直到现在，对各种木材的研究的力学性质试验仍然在进行着。以得出最为可靠的数据，以适应于飞机设计及制造。
而在这些试验进行的同时。层板的制造和使用都在不断的改进着，在一架飞机上采用多种材质种类不同的航空层面，在满足性能的同时，又降低了飞机的自重，早在几个星期前，全木制造飞机制造就已经获得成功，而且公司已经开始着手，研究铝、木混合飞机，以节省铝合金的使用。
而此时，陈方翰之所以会在课堂上走神，却只有一个原因，他所申请的试验，现在正在进行之中，作为一个大二的学生，不过只在航空研究院当了几个月助理的他，之所以能够成功的申请到一个科目，是因为他所申请的科目开创性的提出了另一个材料——竹材。
想到自己的试验，陈方翰的脑海中不禁浮现出两个月前，那次午饭之余的意外发现之后，用半天的时间进行测试，不无激动的向院里提出试验方案时的激动。
“……竹材的强度材度，近表皮的无节部分，也就是竹青部分的抗张强度和用于制造飞机的杜拉铝相等，而他