费的项目如雨后春笋般冒出来，什么人员过境税，货物稽查税，危险品保管费，检疫费，人员入境滞留担保费，港口停泊费，引航费，进口货物入境税，开箱费……
这么说吧，多如牛毛。
这极大的推高了日裔人士向北美移民的支出，原本大洋帝国给予的优惠客货运输价格，如今也恢复了正常，而且还加收了很多其他费用。
作为当今世界最强大的移民国家，总量排名世界第一的经济强国，大洋帝国拥有世界上最多的远洋移民船和邮轮，也拥有世界上规模最庞大的商船队，具有非常强的远洋客货输送能力。
离开了大洋帝国支持，仅仅凭借日方那几十艘远洋小破轮，非但吨位小，抗风浪能力差，而且运输能力极为有限，就连日方北美派遣军的后勤供给都做不到，更别提跨洋移民了。
日方的远洋客货轮船，大多以一至二千吨为主，三千吨已经是庞然大物了。
航行至北方神洲或者朝鲜半岛还可以，在黄海也能担负客货运输任务，跨洋运输就实在太难为人了，太平洋北方航线恶劣海况下，一个浪头就打翻了。
这是由于日方的经济体量和需求决定的运输业水准，浅水池子里养不出蛟龙。
截至15年底
对外金融贸易上，扶桑是一个债务国，负债达39亿日元，不具备对外进行资本输出的实力，相反是一个外资输入国。
这一时期
大洋帝国资本占据主导，国民经济中还有英、法等国资本输入，按各国币值计算，累计值已有外来投资上百亿日元，是日方经济中最重要的组成部分。
在贸易方面，14和15年扶桑国的进出口总额均不足6亿日元，总计不足12亿日元。
这样的贸易规模和经济体量，约是大洋帝国的1/12，差距相当大。
大洋帝国正是由于昌盛的海外贸易和巨大的经济体量，代替了原本历史上米国的角色，向欧洲输入海量物资，从而造就了海运业世界第一的规模。