器和联锁信号机。这种把杆件装在一个单独的长锁闭架中的装置，可以保证信号机不会给出与转辙器位置不相符合的指示，从而避免两辆列车同时驶入同一个封闭区段，酿成撞车的恶性事故。要知道，在华夏东岸共和国，绝大多数铁路可都是单线铁路呢，信号装置的可靠性非常关键，同时也是一个不小的市场。
另外，一些改进过的夜间信号指示灯也将被制造出来。与传统的煤气信号指示灯相比，南铁机械厂这次打算与东岸电力公司合作，尝试用电弧灯来取代开关很不方便的煤气灯。虽然不知道有没有市场，但厂里面信心十足，打算在这方面进行研究。他们觉得，电气化是未来的趋势，如果他们能够沿着这条路走下去，一直研究出自动电气信号指示灯的话，那么这市场可就非常广阔了，甚至可能不光应用于铁路，可以卖到其他很多行业中去，这其中的利润可海了去了。
南铁机械厂另外一款打算大量生产的是他们投入资金研发改进后申请得到专利的新型四轮机车转向架。这种新型转向架与传统的不同，其轴距做得相当长，枢轴可在一条横向的槽里移动，横向运动通过一些斜面得到了有效的控制，因此蒸汽机车行驶时会更加平稳。
这种新型四轮转向架的设计十分精巧，因此一面世就得到了机车制造厂商南方车辆厂的赞赏，并且打算在其正在研发的东岸最新一款蒸汽机车“东岸之星-3”型上面使用这种新设备。毫无疑问，这意味着南铁机械厂美好时代的来临，今后只要“东岸之星”生产得越多，他们就越赚钱，甚至就连一些老的机车也有可能进行大改，以便能够安装他们生产的新型转向架，这个市场可就太大了。
从这里就可以看出，东岸的各家铁路厂商这些年来其实一直没闲着。外行的人不知道，以为蒸汽机车也就换个名字而已，殊不知其内里已经变化得太多了！首先是可靠性方面的提升，这得益于机械加工水平的提高以及材料方面的进步，直接体现就是火车不再随意抛锚了，事故率降低到了极点，效率大大提升。