家相关的铁路制造企业，算是自己曾经把持两洋铁路四十年的证明。今后，这家公司的重心将转移到远东四藩，依托那里数百万人口和无数的财富，重新开始创业，最终将自己打造成一家强大的交通运输集团。
这里我们着重提及一下位于兴南县城郊的南铁机械加工厂。这家企业一开始成立的时候，纯粹是为了维修列车，其人员、工具的配备也证明了这一点，基本上是没有制造包括车厢和机车在内的能力的，那是位于梅林县的南方车辆厂的专利（直到现在还是）。后来，随着南锥两洋铁路的发展及业务的日渐繁忙，南铁机械厂逐渐开始承担起了制造部分列车零部件和铁路器材的重任。为此，他们取得了国家铁道总局颁发的许可证书，然后通过母公司贷款采购了一大批的机床，同时也招募了许多熟练工人，将这个架子慢慢搭了起来。
到了现在，南铁机械厂已经是一家拥有七百余名技术人员及学徒工的大型机械制造企业，拥有加工接近一半铁路器材及列车零部件的能力，且质量还算不错，广泛应用于两洋铁路使用的“拉普拉塔之星”列车，甚至因为产能过剩的缘故，前两年还大量出口至远东的胶烟铁路，以及在新华夏岛铁路市场与梅林铁路机械加工厂进行竞争，可见其实力。
所以你便看到了，在变卖了南铁渔业公司、南铁皮革厂等一系列资产后，南铁集团仍然将机械厂牢牢保留在手里，不但没有将其推向市场，反而还打算增加投资，一方面扩大其生产规模，一方面也打算丰富产品线。
前者其实很好理解，两洋铁路即便已经移交给了国家，但南铁机械厂近在咫尺，且与这条铁路上面的实际经营者们相熟，未来可以预见的是，两洋铁路相当大一部分铁路器材的需求还是靠他们来满足。而丰富产品线呢，这是徐向东今年刚刚作出的决定，主要是向以前南铁机械厂不生产的零部件发起冲击，全方位与中铁公司的“亲儿子”梅林铁路机械加工厂进行竞争。
比如，南铁机械厂目前就在研究生产最新型的铁路信号装置：联锁转辙