作为一个对军事宅，芒果知道在第二次世界大战前，意大利的航空工业可以说是一块不错的胚子。意大利人不缺乏优秀的飞机设计师，但是意大利航空工业却存在着一个阿碦硫斯之踵，那就意大利人糟糕的航空发动机。可是发动机问题就不是芒果他老人家下一两个行政命令就可以搞定的了。虽然芒果一来到这个世界，就要求整合意大利全国的航空发动机研制力量组建了意大利国家航空动力研发中心，开始对美制R-1820气冷发动机的仿制和改进工作。后来，随着与英法两国关系的扭转，意大利人又陆陆续续得到了“土地神-罗纳14N-07”、“西班牙-瑞士”等发动机，但是总体上进展有限。
意大利国家航空动力研发中心于1937年推出了“具有自主知识产权”，代表意大利发动机最高水平，号称最大动力输出达1000马力的新锐发动机：菲亚特A.74十四缸气冷发动机。该发动机也仅仅是在起飞时可以达到号称的1000马力，等到达3000米高空就只能提供不足800马力的动力。而且故障率也居高不下，这着实让芒果担心。对此，对发动机技术一窍不通的他除了祈求上帝和许下重赏外，也别无他法。
不过，芒果也有自己的盘算：万一到了39年上半年，A.74发动机还是现在这个熊样，那样他马上会动用“五亿马克的提货券”从德国引进DB601的生产线,以解燃眉之急。
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早在第一次世界大战期间，交战双方的空军首脑就不约而同地遇到了同样一个问题：手里的战斗机航程都太短，无法为深入敌境的轰炸机部队提供全程护航，使得轰炸机的作战效能在敌方战斗机的威胁下大打折扣。
在西班牙战场上，SM,82轰炸虽然拥有较为完善的自卫火力，但也难逃人民军战斗机的拦截。在淞沪战场上，菲亚特CR.42战斗机对日军九六陆攻的完美拦截，也说明了没