行之中，让苏明没有想到的，国内也很多飞行员退役了之后不想开民航，情愿来到这里冒险。
由于还需要考虑到扩展的必要，虽然飞行员的薪水不比安泰公司的一般ia队人员少，但苏明还是尽量多招聘了一批，因为不光有空军，自已未来组建航空公司，也需要大量的机师和飞行员的。
苏明从安东诺夫设计局以前的产品里面，经过筛选，选中了安22做为自已组建航空货运公司的中线机型，用安12为近程运输使用，七架安124做为跨洲际运输使用。
七架安124的改造已经在进行了，除了更换发动机和电力驱动改造外，导航及电子系统也在进行改造，伽利略公司有自已的股份，自然要照顾自已的业务，而伽利略公司这个时候也不去藏i了，拿出来的技术都是最先进的技术。
安22本身是一款远程大型运输机，也是最大的螺旋桨推进的飞机，本身自重114吨，最大起飞重量250吨，80吨的货物和40吨的燃油载重量，起降需要三极跑道。
经过计算机模拟之后，虽然改成全电推进可以节省下四起吨的燃油重量，可是二百吨的重量，单靠全电推进的话，起飞的时候对电力的消耗过大，反而影响了飞机的航程，所以也跟安124一样，改造起飞的时候使用发动机辅助加力，开始巡航的时候用电能。
这样一来载重可以提高到一百吨，装载二十吨的燃油，仍然比最大起飞重量差一点，可以在机内设施上改造出一个ia型的乘员仓，以供苏氏员工来回乘坐，不过麻烦的是，这个机型早在二十多年前就停产了，而且随着苏联的分裂，原来的配件商分布各个国家，重新组织生产需要至少三个月以上的时间，就是机体制造，也需要半年之后才能生产出来，苏明给了安东诺夫设计局二十架的订金，让他们迅速开始组织生产。
至于安12本身也是螺旋桨驱动的，而且载重才二十吨，起飞重量才六十吨，苏明干脆就准备换成了全电推进，这样一来可以节省更多的运输成本，又能多装载十吨的货