，这在日本是一个不可接受的因素，同时由于只能喷燃而不能压燃，所以不能使用柴油。
这种形式的发动机是德国人汪克尔发明的，但转子发动机却是在马自达的手中发展起来的，特别是91年在法国勒芒24小时耐力赛上，马自达的rx-7一举夺魁之后，赛会的组织方立刻宣布，下一年的比赛将禁止除住复式发动机外的其它发动机参赛，转子发动机的威力可见一斑。
六十年代马自达在汪克尔手中拿到这种发动机的专利和技术以后，几十年一直专注于这种发动机的研究和改进，通过三十年的努力，解决了这种发动机的种种问题，无论在能源还是在维护性上，转子发动机已经接近于普通的发动机了。
当他们把苏明引到正在运转的发动机前面时，苏明突然停顿了一下，然后又继续非常专注地开始观察两种发动机在运转的过程中，具体有什么不同，两种发动机的壳体都是透明的，可以清楚地看到，转子发动机比起来往复运动发动机，确实少了很多步骤，而且声音小，动作轻，在能量消耗和能量输出方面，确实不比往得复式发动机差。
对于这种发动机的缺点，对方倒也是直言不讳，能耗上已经不能再继续降低，但是同样的能耗，转子发动机却可以提供远远超过往复式发动机的能量，而往复式发动机，经过一百多年的发展，却已经没有什么再提高的余地了。
同时他们又把苏明引到一个房间，向苏明介绍了最适合转子发动机使用的能量材料，那就是氢燃料，并且现场就有一个改装完成的车辆，只要有一立方的压缩氢气，就可以提供几百公里的能量，是汽油的三倍以上，而氢气燃烧除了会产生少量的水之外，并没有什么废渣废气等污染物产生，是一种清洁能源材料。
而且大自然里氢的含量比起来石油来，可以说是无穷无尽，水、空气、土地、包括石油在内，都含有氢，可以说是取之不尽用之不竭，苏明看到这里眼睛更亮了，当场就表示，希望能跟马自达在这方面进行共同的合作。
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