不出意外的意外！
——林云
目前最先进的航空发动机是白头鹰家的GEX，其风扇直径.4米，进气道直径4.米，推力可达吨，涵道比:。
这款航空发动机也是当今蓝星上推力最大的商用喷气式发动机。林云多少还是有点佩服的，吨都能成为火箭的推力了，当年毛熊家第一位进入外太空的宇航员加加林，所乘飞船升空的联盟号运载火箭推力是吨。
GFX的风扇叶片主体的黑色部分由第四代碳纤维增强的树脂基复合材料制作，叶片前缘是高强度钢材料，叶片后缘是玻璃纤维材质，这种结构可以更好的承受鸟击伤害，叶片整体更坚韧。
作为当前最大的飞机发动机，GEX只有片风叶，是目前大涵道比涡扇发动机中叶片最薄、用量最少的发动机。在减轻风扇结构重量的同时，风扇可以提升转速，以匹配低压涡轮的速度。
有了可参考的材料，林云的想法就多了一些，碳纤维增强的树脂基符合材料制作的主体主要是两个目的，一是高强度，二是易散热。
至于各种涂层，功能是不一样的，易磨涂层，是发动机叶尖封严系统的一部分，也叫“封严涂层”。通常应用于机匣零件中的跑道面，主要作用是减少叶尖碰磨损伤。
耐磨涂层，主要应用于需要防止摩擦磨损以及冲击磨损的发动机零部件，例如轴类零件、封严环以及低涡叶片缘板的配合面。
热障涂层，主要面向燃烧室以及高压涡轮。其作用就是降低零件表面温度，从而使零件维持高温下应有的力学性能。
所以，综合来看，不管是叶片材料的选择还是几种图层的选择，其目的都是减少金属摩擦损伤，第二还是散热。
林云想要一步到位，制作出一种新的材料，可以是高强度，耐磨损，也是不易发热或者很容易散热的。
有了几次做材料的经验，林云这次的实验设计就非常的顺利了，脑子里判断了一下，其实目前自己做了很多相关的材料，多多少少都与高强度