拽坦克的表现，以及福特起诉宝龙与TG事件的渲染，皮卡市场在消费者心中留下这样一个印象：
福特似乎是怕了！
福特皮卡不如宝龙皮卡！
要不然福特干嘛有这么大反应？
在这样一种冥冥之中的因素之下，福特F系列皮卡的销量不仅没有上涨，下跌的趋势依旧没有止住。
而且，福特的一系列促销活动，甚至部份车型的降价让利，丝毫没有封锁宝龙V系皮卡的上升空间。
蛋糕就那么大，别人多分一块，你就少分一块，道理很简单明了。
反而...
作为曾经的皮卡老大，做出如此巨大的让利活动，使同样受到宝龙V系皮卡冲击的其他品牌更加感到不安。
宝龙V系皮卡未出现之前，福特皮卡销量占据着39%的市场份额，毫无争议的皮卡老大。
而除了福特之外，便是处于第二第三梯队的卡曼与雪芙莱，他们相爱相杀多年。
剩下的就是太阳国的丰田、日产、本田等品牌喝一些这三位吃剩下的汤。
至于得意国，他们在皮卡市场并没有多少涉猎。
这就让北美的皮卡市场形成了三国鼎立的态势。
虽然彼此看对方不顺眼，但各自的心里有个数。
那便是福特老大，卡曼与雪芙莱老二，太阳国三强老三。
经过多年的经营，各大车企已经形成了默契，对自家获得的市场份额也感到满意。
但突然之间...
宝龙V系皮卡横插一脚，瞬间将这种平衡给打破了。
现在福特老大一系列动作出来，老二老三旗下的皮卡销量便纷纷跳水。
就拿卡曼皮卡来说，原来日销一千一百辆，受到宝龙的冲击，福特促销的影响，销量迅速下降到不足6乎腰斩。
于是..披.
卡曼慌了，立即做出了不输福特的促销让利活动。
雪芙莱乱了，连夜做出了不输卡曼的促销让利活动。