级与A级车，国外品牌的价格并不比国内品牌的价格高多少。
这就使得国内品牌不得不压缩售价，只能获得极低的利润。
这就导制了他们没有多余的资金进行新车的研发。
于是不得不向国外车企购买三大件。
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以此形成了恶性循环。
B级车与A级车的需求量无疑是最大的。
即使林凡以后不进入这两个领域。
他也会把电动动力授权卖出去。
靠卖电动动力总成来赚钱。
但要达到这个目的，首先要让这些车企看到有足够的利润空间。
只有足够的利润空间，国内车企才会来找林凡购买电动动力总成，甚至底盘平台技术。
这也是为什么至今为止，国内大小车企几十家，却只有广旗一家在买宝龙产品的原因了。
但如果将国外高端豪华品牌的价格打下来。
他们就不得不提高旗下低端产品的的售价。
以此来保证这些车企的利润。
这样的话，国内车企的生存空间就会扩大。
就会有源源不断的低端车型生产厂家找上宝龙的大门。
求购宝龙电动动力总成，底盘平台技术，还有最赚钱的超级生产线。
这才是林凡最想要的结果。
毕竟自己一家赚钱，哪里比得上十几家甚至几十家为自己赚钱赚的多、赚得快。
最后一点，也是最重要的一点。
那就是宝龙集团的全球化战略。
打个比方，宝龙电动Q9在国内卖出2价。
到了国外，还以这个售价卖的话，人家不说你脑子进水了才怪。
但如果在国内卖出2价，而在国外卖八九十万，那国内民众又怎么看？
所以，林凡就是要与国际接轨，无论是在国内，还是在国外，卖出的价格要一致。
甚至，在国内还可以稍微卖便宜一些。
毕竟