田方成回到公司后，便召开了伊旗与洪旗高层的首次高层研讨大会。
说是两大集团的研讨大会，但基本上是田广成的个人演讲大会。
无非就是彰显个人英雄主义，让盛世C9项目尽快上马。
这些年来，伊旗与大众合作，集累了相对雄厚的研发实力，使得伊旗旗下的A级车与B级车在市场上混得风生水起。
于是，田广成野心勃勃之下，动起了向C级豪华车市场进军的想法。
然而，并不是说在B级车的基础加大轴距，加宽车身就是C级豪华车了。
这其中要攻关的方方面面实在太多，首先是平台问题，然后就是发动机动力问题。
C级车之所以称为豪华车，无论是在动力、车身轴距、还是在外观内饰、乘坐舒度方面，都与B级车不在同一个档次。
要不然，国资部也不会斥1，来让洪旗研发C级豪华车了。
由此可见，在国外车企技术封锁与专利壁垒双层阻碍下，要做出相对自主知识产权的C级豪华车是多么的艰难。
原本伊旗集团想要做出相对自主的C级豪华车，也是路漫漫其修远。
但有了沃尔顿的保证，奥迪汽车的倾力相助，很多关键性问题就迎刃而解了。
所以田广成才有底气接手洪旗这个烂摊子，并扬言在一两个月内让盛世C9下线。
事实上，田广成接手盛世C9项目之后，便将伊旗正在研发中的C级车项目移植了过来。
并倾尽两大集团的高端研发工程师团队，共同参与到这个项目的研发试制。
同时，在沃尔顿的协条下，一支由二十多人组成的设计与研发小组来到了洪旗。
因为考虑到洪旗C9是行正车订单为主，在市场上的表现为次，所以外形上必须要专注于沉稳、大气、中庸、威严...
当然，即然要在民用市场出售，并取得一定成绩，适当的彰显运动、奢华、充满朝气的元素也必不可少。
这些方面从