?1911年的中国在汽车工业方面处于绝对领先的地位，特别是核心的汽车发动机技术整体水平几乎领先其它所有的国家10到15年。
杨和史从第一台汽车被发明后，就一直持续不断的对中国汽车工业表示出无微不至到了超乎寻常地步的关怀。有关中国政权的这两位创始人和汽车的故事流传很多，其中最出名的就是：1879年的某一天，中国上海汽车厂终于按照两位国父的要求造出了四轮驱动的箱式越野车，并由两位国父亲自试驾。因为众所周知的原因，当史国父得意洋洋的在工厂大院里表演完精湛车技后，杨国父为了表现其更超卓的车技，驾车就朝汽车研究所办公大楼门前的5级花岗岩台阶上冲去……
在杨和史所谓“退隐”的早期，唯一能让他俩同意一起出场的社会活动一定是与汽车有重要关系的事情，如：新车定型、汽车大赛、汽车博览会、高等级公路剪彩，以及与交通警察部门有关的事宜――没错，就是交通警察部门的事宜。中国是第一个将交通警察做为一个独立的机构分立出来的国家。据说杨和史亲自指导下，于1868年颁布的《机动车辆交通法规》和《交通警察训练及管理条例》直到1910年还被世界各国当做标准模版使用，其专业性和前瞻性令全世界相关专家们经仔细研讨后宣称至少可以用到1968年！在两位国父的坚持下，国会将交通警察总局直接隶属于政务院，而不是象其它警察部门那样隶属于内务部。首任交通警察局长是建国战争时期著名战将林建华。交通警察部门在全国各地都是垂直管理，与其它警种向当地议会负责的体制形成了鲜明对比。而且，杨史二位坚持交通警察的训练当中必须加重对战斗技能的培养，每个交通警察在各级交通警察学院培训的时候，打掉的子弹堪比陆军精锐部队对军士的训练……
最古怪的规定当属1880年后，当杨史两位得知部分地区的交通警察已经开始驾车巡逻后，特别规定在交警的巡逻车内必须配备足够的武器装备和野外求生物资，并特别通过交通警察内部下达