后他们确定了，没有七百五十吨以上载重吨位，上蒸汽机设备性价比上不合算；然后将长把舵改成轮舵机械传动控制，同时把轮舵和船长室结合一起来安置，加装中大幅赛璐珞窗，免于风雨严寒……
台湾级西式纵帆船吃水线全长25米，宽56米，深26米，载重2吨。船上船员定员为十七名。
其实两个人就是直接把1851年版"巴尔摩纵帆船"拿出来了，没有一点点改动。因为这种船型经历了无数考验，存时间长达百年。
它有长长凸出首、尾柱，这增加了甲板有效长度，龙骨有向尾部下倾趋势以获得较大尾吃水，既提高了船之纵稳性和航速，而且使其水下船体横向水动力中心大大后移，从而能好地与风帆压力中心相平衡，利于抢风航行和减小横漂。
其横剖面船中均为v型，这与以往商船采用形横剖面大不相同，该船亦比一般商用帆船细长，长宽比约5：1，该船使用平甲板，船上没有上层建筑，其行船时外观又低又长，艏艉线型优美，这些都有利于减小阻力，便于操帆抢风，提高船速。
该船没有后支索，两人把桅杆后倾设置，以用来平衡风帆推力。
然后，吴杰厂长和樊修技术员尝试着那顶桅上做一点改进，加上了悬挂斜桁三角帆。
经过反复推演，两人发现，这样做效果不错，进一步改善了驶帆性能。
后，安江造船厂终于定型了这两船型。
吴杰厂长和樊修技术员把两种船型确定这个2左右吨位数是有原因，两人充分考虑了汉唐集团这一时期伐采、运输、处理能力。
当然造船工艺能力是先考虑……这次全木帆船制造都是以明人工匠为技术主力，说实话，两人心里总有些隐隐约约担心……头两艘船，吨位还是小一点合适。
造船需要大量巨木，而且能做船材，“非数百年之木不中程”。
以堪作桅木树木为例，其生长周期平均为6年，福建则需要8年。大明末年，郑氏集团雄踞海上数十载，能够大量造