该船充分借鉴了北美速帆船船型，同时考虑了福建及台湾沿海气候，这里风向多变且强弱不定，中式帆装优势明显，全船一共需要二十一名船员。
明大陆沿海，福船与广船都是南洋深水航线中著名尖底船，它们都是过去平底船基础上，经过船体结构过渡变化改建而成，与同时期欧洲带龙骨两个上翘船型是完全不同，这两种船船底特别尖，海上摇摆较，但不易翻沉，其舵材大多用铁力木，海浪中强度大，不易折断，这海上航行至关重要。
此时海船一般采用有孔舵技术，它不仅减小了舵轴力矩，还提高提高了操舵效率。
自宋朝开始吧，海船设备，就开始有了不少改良，重要是指南针应用。
指南针可以帮助航海者天气阴暗时辨别方向，明大陆航海事业因而居于世界领先地位，船舵技术上亦有所创。
例如舵叶上开许多孔，减少水阻力，不要小看这一点点改进，西方要到2世纪才采用这种"开孔舵"。
事实上，安江造船厂设计台湾级中式纵帆船时，就吸取了这两种船优点，并一些关键地方也做了改进。
这一点完全体现了船模身上，而且还拿出了翔实测试数据，让一直网上争论人哑口无言。
肯定还会有好，这是一句废话，但是，目前它就是合适，不服请看数据。
数据是解决争论好办法之一。
这个船模身上，两人首先通过运用ad建模技术，使船身设计和建造符合流线型体；然后船体外部，用木沥青、桐油浸麻丝艌船缝，这样就比过去只用桐油和石灰填补船缝要严密，而且能防海蛀虫，内部则用赛璐珞艌船缝，这样防水效果远比古人方法好；大明式帆收放地方，重设计运用了定滑轮组技术。
其实原本想用小型蒸汽动力来代替，后来吴杰厂长和樊修技术一计算，发现确实省下了四名升降帆水手，但是这不同于机帆船，人家原本就有蒸汽机设备，他们要是现安装上，由此多出设备及燃料体积和重量，却大于六人位了……