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赛车调试完毕，安峰穿上赛车服，戴头盔，和拿着平板电脑的霍华德上车。
赛车里的空间并不大，但测试车预留了几个数据接口，可以让技师连接电脑以更快的检查车辆情况。
上车，扣上点式安全带，开始听霍华德讲解。
“我们换了一套全新的转向系统。”霍华德介绍道。
“看得出来。”安峰观察着，面前是碳纤维打造的赛车方向盘，转向轴伸得很长，快要到自己胸口了，稍稍抬手就能摸到方向盘，这是为避免当高速赛车G值过大时，车手手臂承受太多的外力。
“上面的按键，你需要熟记于心……”霍华德从方向盘上的按键说起。
赛车把所有的动能键都集到方向盘上，左右手都有特定的控制，左手上方就有差速器拨轮，调整入弯和出弯的平衡性；右手上方是对KERS（动能回收系统）的档位控制，通过左手部的绿色按钮释放KERS储存的能量，它能让赛车获得突然的加速度，通常就是用在超车里面的。
右手部是电机切换按钮，感觉有点像汽车的模式档，能够“单电机-双电机”的切换——对入弯出弯能量的使用、马力的大小都很有帮助。在低速弯显然使用单电机、后驱的模式更容易控制和省电。
其它的还有与车队的通讯按钮、饮水按钮（防脱水过度）、维修站限速按钮，电机功率输入调节……方向盘的键位让人眼花缭乱。在霍华德的指导下，安峰花了点时间学习怎么正确的握方向盘。
这几乎是从原点学起的。
学完后，安峰启动赛车准备开出去，霍华德提醒：“赛车方向盘和民用的不同。它是转多少度，轮胎也转多少度。”
“我知道。”安峰说，小幅度的转了一下方向盘，离开P房。
安峰还是能习惯的，在这之前。他开过帕加尼ond-R和兰博基尼的赛车，感受大同小异，只不过现在的更高科技。平稳将它开上赛道，霍华德继续介绍赛车的性能数据，调试的内容