似光鲜却又无伤大雅的东西，比如您可以任命某某商人、某某实业家为参事或者国家顾问；可以给他们颁发荣誉头衔，如果捐献足够多甚至可以给贵族头衔；您还可以举办专门的宫廷活动，定期邀请那些踊跃认购铁路债券的名流和富商们，请您相信我，为了得到这些殊荣，许多人愿意慷慨解囊的，在名人的带动之下，自然会有更多人踊跃购买——这样，您就可以在不增加税负的情况下，筹集到更多资金来满足所需了。”艾格隆心里清楚，博旺自己就是一个典型，他依靠着巨额的投资和捐献，成为了自己的座上宾以及亲封的贵族，正因为如此，他的话才更加具有说服力。自己的祖上是个科西嘉小地主，那么哪怕亲切接待一个祖上是木材商、花粉商甚至铁匠的人，又有何不可呢？只要能够换来好处就行。艾格隆虽然在奥地利长大，但并没有奥地利人的那种血统洁癖。“这确实是一个不错的主意，但即使如此，我认为也很难完全解决我们的问题。”艾格隆做出了答复。“您说得没错，我们需要的资金如此庞大，所以光靠捐献也不够，于是，合乎逻辑的做法是节流，把有限的资金用在我们最急需的地方上。”博旺点了点头，然后又说了自己另外一个解决办法。“我认为，国营铁路公司不应该负责全国的铁路事业，而是应该把自己的精力用在管理对我国经济和军事最重要、也最能够盈利的那些线路上面；比如，巴黎到里尔、到里昂、到奥尔良这些客流量和运输量巨大，注定会产生盈利的干线。至于深入到地方小城市和村镇的线路，您可以让民间符合资质的企业来承包建设和运营，然后让分销商再去分销他们的债券，这样就可以缓解政府自身财政所面对的压力。”博旺仔细跟艾格隆解释，在他的构想当中，国家的铁岛实业应该采取国有干线加上私营专线的模式，大城市之间的线路由国家铁路公司负责建设和运营，而地方那些如同毛细血管一样的支线，就让民间自己筹集资金，政府顶多给出土地优惠和金融政策优惠就行了，也不必再