态电池出炉就行。
剩下的，自然就是整车制造了。
如果单纯按照零件划分，一辆新能源车有超过两万个零件，包括动力、电池、电气、底盘...等在内的十一个系统。
所谓的固态电池，也只是电池系统下面的一个分支。
想要把这么多零件系统整合到一辆车上，苏白有三个办法。
第一：像很多车企一样，做方案整合商，东市买电池、西市买底盘、北市买电控、南市买内饰...然后建立一个组装厂，直接组装在一起就行。
要是嫌麻烦，还能花钱直接让代工厂组装好，自己贴个牌就行。
如果苏白想这样做的话，也不用劳心劳力去白嫖电池了。
第二：像特斯拉一样，走供应链集成路线，自己掌握三电核心技术，然后其他零件进行采购供应，通过大规模的ERP管理系统，进行降本增效。
原本，和创立大米超市抄沃迩玛作业一样，苏白造车也应该抄特斯拉的作业，也走供应链集成路线。
走特斯拉的路，让特斯拉无路可走。
事实上，国内绝大部分车企，现在都是这么做的。
抄作业嘛，会的又不是苏白一个人。
但最终，苏白还是放弃了这个想法。
因为这条路显然已经被特斯拉走到头了，跟号称抠门儿马的斯克马比降本、比省钱，苏白永远比不过。
大米超市能够成功，很大程度上取决于龙国特殊的国情，给了苏白趁势而起的机会。
同样的办法放在造车上，显然行不通。
这也是为什么国产车企，一直都被特斯拉吊着打的原因。
那...
抄不成特斯拉，苏白还能抄谁呢。
此时的苏白，看着自己手中的电脑，电脑屏幕上，赫然停留在一家车企的名字上。
福特！
没错，正是成立于一战以前，曾经称霸一方，号称世界四大汽车制造商的福特公司。
虽然