关地区的地，在这里建设工厂和学校，还有医院。
有面粉厂、发电厂，火柴厂，机械农具厂。这里南临汉水，东面有铁路直达京汉铁路，交通十分方便。“
“好、好，这个可以全力支持，西郊的地可以都卖给他们。这个按平常的价格就可以了“张之栋说道，捋了一下子自己的胡子。
“还有，他们还想修建粤汉铁路，自筹资金，自主修建，聘请詹天右为总监督。“古鸿铭说道。
原本，粤汉铁路的筑路权早在1898年就被美丽国所控制，1905年6月，张之栋奉旨督办粤汉铁路，光绪三十一年1905年7月，他以675万两的高价从美丽国合兴公司赎回路权。
随后，张之栋以高股筹集不易为由，于宣统元年1909年4月与德、英、法三国签订《湖广铁路借款合同》，借款550万英镑筹建粤汉铁路。激起更大规模的反抗浪潮。
“这个可以同意，和两广总督岑春煊打个招呼即可，最好立马就动工。”张之栋回复说道。
多说一句；粤汉铁路的修建始于清末，旨在连接广东和湖北。
最初，铁路线路计划经过江西的，但是湖南的士绅和地方官员认为经过湖南更有利。
谭婆婆嗣同在《湘报》上发表文章，强调经过湖南的十大好处，并指出经过江西有六大不利之处。
结果呢，煮熟的鸭子飞走了，江西还是没有铁路。
1909年，华夏铁路史上第一人詹天右带着技术人员来到长沙，处理长株段修筑中的技术难题。
时任湖南粤汉铁路总理的余肇康在报告书中提到：“长株一段路工，虽仅一百五里。而如猴子石、豹子岭一带，濒临大江，悬崖陡壁，与九曲黄河石壁嘴等处均系石山，凿险锥险。而猴、豹濒河，又皆砌筑驳岸，万分艰险。又如鸳鸯井...东瓜湖、白石港等处，率皆深潭巨浸，营建桥梁路线，此塞彼漏，此成彼溃，亦至困难，涵洞100余处...”
詹天右先生面对这些拦路虎式的困