驾驶员难找的问题。
结果hci开发社横空出世，从希尔德手下设计复原出的s充满了简洁的风格，乍一看根本不像是曙光社的风格，但偏偏又与东亚的人才储备极为契合。
身为老牌强国的东亚手上积累了大量的旧时代军人，hci的两款ta对那些a驾驶员来说上手没有半点难度，加普兰还有个g力限制，亚西玛根本就是为自然人老兵量身定做的机体。
就在齐格飞到达东亚的前夕，经过这段时间的磨合，东亚政府对hci提出了量产型s的设计需求，虽然只是意向征询，但这对一贯保守的他们来说已经是一个巨大的进步了。
要知道雷轰高达从设计到生产完全是由本土企业富士山社来完成的，这还仅仅只是一款样板机，真正的量产机可是涉及到一个国家大动脉的核心问题，东亚愿意把这个需求告知hci，小部分原因是希尔德一手打造出的良好口碑起到了作用。
至于乌兹米纸执政期吉纳的那种骚操作，打着合作开发的名义实则偷偷为自己攒技术，这种事放在国家层面来说，吉纳不做也会有其他人来做，连道德败坏都算不上。
不过在齐格飞离开奥布前，希尔德只是完成了里歇尔和杰刚的初稿，具体怎么操作还没有彻底定稿，这两架机体虽然不能通用g系列的背包，但是也有各自的换装系统。
而东亚放着成熟的g系列不要，非得舍近求远找到hci，除了那一点点的信任外，更多的还是不想自己国家的军备和一个到处拉屎的国家共用一套体系，拾起大西洋的牙慧还得看人脸色，和奥布合作反而可以占据主导地位，这一点才是他们愿意把hci而不是曙光社纳入量产计划合作伙伴的重要原因。
回到眼前，齐格飞觉得怪异的是，按照当初与东亚做沟通时得到的反馈，两架迦楼罗级显然是要配置给经验丰富的一线老兵们使用的，快速反应部队可不是什么新兵蛋子能混资历的地方。
但是现在这架鲲鹏一号舰上，入目所见的驾驶员们，除了吉斯特一眼就能看出