明确，而邢宝华则回公司再次约见红杉资本的亨德里克斯。
邢宝华想要确定，dc的生产线能否运输到国内，如果对方给予肯定，那么邢宝华会和奥弗雷希特等技术团队去看生产线。
如果能用上或能改装，邢宝华让出一定的利益来换取生产线。
红杉资本给的回复和邢宝华想的一样，就是阿国和巴国的生产线，不是两条，而是四条线。
只要邢宝华这边确定要，红杉资本负责联络其他投资人，搞定他们手中的股份，打包卖给邢宝华。
运作起来或许很麻烦，但在利润面前，任何的麻烦都不叫事儿。
为了给红杉资本一点甜头，邢宝华给红杉资本三个亿的额度，加入到他的私寡基金。
邢宝华没说什么项目，只说两种投资方式，第一种保底收益每年8。
不管投资项目赚多钱还是赔多钱，邢宝华都要按照合约给对方8的收益和本金。
第二种是风险连带，收益2530之间。
如果出现赔钱，那么也会跟着赔2530。
投资期大约为五年，根据项目完成度为结算。
五年内不会有分红等。
保底分红看似保险，但收益比较低，也就比银行定期高那么一两个百分点。
红杉资本见邢宝华开口子，很果断的选择第二种风投。
就算邢宝华的基金出现亏损，那么最高才赔30总比那些赔得一干二净，找不到的人强很多。
双方先定下口头协议，随后找个时间签约。
再通过红杉资本这边联络阿国和巴国的车厂，邢宝华要带人过去考察。
不过也要等奥弗雷希特研究出dc底盘数据后，再过去。
底盘数据出来后，还要根据邢宝华提供的车型搭配底盘，万一邢宝华提供的车型，不适合这款底盘呢？
要么买现成的底盘，要么自己研发底盘技术，顺带着还有悬挂系统。
玩车，越深入，才发觉越难？