开会讨论两个问题。
一是这款车的命名。
二是这款车的定价。
市场上普遍的汽车命名方式是英文字母数字的方式。
这种方式不仅延展性很强，记忆性也很强。
比如一提到x就会想到宝马，提到q、a就会想到奥迪，提到e、s就会想到奔驰。
新能源这方面，提到就会想到理想，就会想到小鹏，华为问界
一个好的名字就像一个印记印在消费者头脑里面，成为一种专属词汇，提到这个名字就知道是哪个汽车品牌。
取名是很重要的。
在高管们激烈的讨论之后，达成了共识，易安首台旗舰轿跑取名t0。
寓意很简单，就是“t0”级别的电车轿跑，在造车新势力中，就是最牛的存在。
接下来的定价讨论
，还没有达成共识。
霍利关心道“具体成本有多高”
ceo付强直言道“超过两百万。”
霍利愣了一下，“你别把研发成本摊在车上，我问的是制造成本，现在不是去算研发成本的时候，只要销量上去了，研发成本自然就降了。”
付强道“按照现在的供应链价格计算，制造成本也在40万以上。”
霍利点点头。
这种配置能够压倒四十万已经很考验易安的资源整合能力了。
“霍总，现在整个市场都在降价，价格战越演越烈，对我们有很大的挑战，在电动轿跑这个领域，我们没有价格优势。”，付强直言道。
霍利道“我们走的不是科技平权的路线，不做性价比电车。
安全、舒适、智能、科技、未来、前卫，这些才是我们追求的。
电池车本，雷达、芯片成本，还能往下降，这些都是我们自研产品，销量上来了，自然能摊平。
其他汽配件，继续和合作方磨，把成本降到最低，把毛利润做到最低。
我们追求的还是销量。