40亿，10的股权价值24亿，随着估值的增长，这个价值也会增长，极具诱惑力。
但也不是所有司机都可以成为司机合伙人，必须完成公司的指标。
每個司机每月必须完成拉十位新司机，百位新用户，并且保证每天营业额要达到一百元。
满足这三个条件，才有可能成为司机合伙人，瓜分股权池的福利分红。
实际上就是之前“白跑计划”的s版本，并且发展的更长远。
这样一来，易速出行照样收起了单量提成费用，还是按照现在市场上10的补贴比例收取。
回笼资金，降低亏损。
有了司机合伙人这个制度，加入易速出行的全职司数量增多，增强运力的同时，也解决了订单合规率低的问题，就不存在黑车跑单的问题了。
同时还会加快司机的裂变。
以前加入白跑计划，只需要拉一次新司机和一次新用户，现在想做股东合伙人，必须每个月都拉新司机和新用户，裂变速度大幅度增长。
霍利也考虑到了饱和期，以及那些完成不了绩效无法成为司机合伙人的司机，为他们了两种选择。
一种是正常提成，司机跑的每一单，平台按比例提成，现在是在打仗，提成比例较低，以后会回到20以上。
还有一种包干模式，司机可以一次性缴纳一个月或者一年的费用。
在缴纳期限内，平台不再抽成。
包干费用也很良心。
比如在京城、上海这样的百万级订单量的城市，易速出行的司机一年只需要交6000块钱就行，每单的收入属于你自己。
算下来平均一天才十几二十块钱，比提成划算的多。
50万级别和30万级别订单量的城市包干价格又低一些，到区县小市场更低。
包干制度，能够让易速出行迅速回流资金，并且培养更多的专职司机，提高司机的通勤率，保证平台运力充分。
对于那些兼职的司机来说，也可以