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0536 霍哥直接打蒙你(3 / 4)

40亿,10的股权价值24亿,随着估值的增长,这个价值也会增长,极具诱惑力。

但也不是所有司机都可以成为司机合伙人,必须完成公司的指标。

每個司机每月必须完成拉十位新司机,百位新用户,并且保证每天营业额要达到一百元。

满足这三个条件,才有可能成为司机合伙人,瓜分股权池的福利分红。

实际上就是之前“白跑计划”的s版本,并且发展的更长远。

这样一来,易速出行照样收起了单量提成费用,还是按照现在市场上10的补贴比例收取。

回笼资金,降低亏损。

有了司机合伙人这个制度,加入易速出行的全职司数量增多,增强运力的同时,也解决了订单合规率低的问题,就不存在黑车跑单的问题了。

同时还会加快司机的裂变。

以前加入白跑计划,只需要拉一次新司机和一次新用户,现在想做股东合伙人,必须每个月都拉新司机和新用户,裂变速度大幅度增长。

霍利也考虑到了饱和期,以及那些完成不了绩效无法成为司机合伙人的司机,为他们了两种选择。

一种是正常提成,司机跑的每一单,平台按比例提成,现在是在打仗,提成比例较低,以后会回到20以上。

还有一种包干模式,司机可以一次性缴纳一个月或者一年的费用。

在缴纳期限内,平台不再抽成。

包干费用也很良心。

比如在京城、上海这样的百万级订单量的城市,易速出行的司机一年只需要交6000块钱就行,每单的收入属于你自己。

算下来平均一天才十几二十块钱,比提成划算的多。

50万级别和30万级别订单量的城市包干价格又低一些,到区县小市场更低。

包干制度,能够让易速出行迅速回流资金,并且培养更多的专职司机,提高司机的通勤率,保证平台运力充分。

对于那些兼职的司机来说,也可以

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