回顾整个1981年，华夏的变化是非常巨大的。
一机部下属的各个工厂，由于提前采取了经营亏损工厂承包的改革方案，局面迅速的开始扭转。
更多的工厂也开始加入到了这个改革的范畴之中。
而首都汽车制造厂和朝阳摩托车制造厂的成功，也带动了整个产业链上其他工厂的健康发展。
这让整个首都地区的许多工厂的经营状况都变好了很多。
而五机部那边，也同样因为首都理工大学和六一八厂合作生产的悍马军车的优秀表现，已经提前跟美利坚那边开展的援助阿国的项目，日子好过了很多。
虽然相关部门划拨的经费变少了，但是五机部下属的各个军工厂的日子，反而比1980年要过得更好了。
特别是涉及援助阿国物资的工厂，一下就成为了出口创汇的大户，局面自然就出现了很大的改观。
大家也有钱去从海外进口一些设备来改造生产线，让整个工艺水平实现进一步的提升。
而为了共同对抗北极熊，美利坚那边对于许多高端设备的出口，也放松了管控。
特别是北极熊搞了一个超出大家想象的演习之后，这种趋势就更加明显了。
“厂长，去年我们工厂总共生产了三万两百三十四辆摩托车，其中宝马70生产的最多，达到了两万六千辆，宝马S达到了三千三百多辆，而宝马X也有差不多一千辆。”
“这个产量已经可以稳稳的占据华夏第一的位置。”
元旦过后，朝阳摩托车制造厂内就快速的召开了一个高层的总结会议。
各个部门都回顾一下去年的成绩，同时展望一下今年的工作。
陈晨星作为销售负责人，同时也是生产管理部部长，首先站出来跟大家汇报了宝马摩托车的销售数据。
至于销售额，基本上不需要说，大家都能算出来。
短短的一年多的时间内，朝阳摩托车制造厂就从濒临倒闭到纳税大户、出口创汇大户，如