汽车工业的复杂程度，比许多人想象的要高很多。
特别是伴随着专业化分工的加强，产业链的重要性就越来越高。
在后世，由于“零库存”等理念的普及，各个主机厂的供应商只要有一家出现零件供应问题，主机厂就得停线。
而主机厂停线了，那些大型的配套厂，比如座椅厂、排气管厂、门板等零件厂家，基本上也都得跟着停产。
要是停得时间多几天，那么整个产业链八成的厂家都得跟着停产才行。
要不然生产的零件立马就堆满了仓库，连装零件的台车都会不够。
所以不管是什么零件，重要性都不低。
像是车轮螺栓这种跟安全性能相关的重要安保零件，就更加不用提了。
“廖科，朝阳紧固件厂现在使用的是什么表面处理工艺来加工车轮螺栓的？”
在没有搞清楚情况之前，肯定是很难去做什么决定。
江辉觉得朝阳紧固件厂那边十有八九是表面处理工艺的水平不行，所以才会出现耐腐蚀性测试无法符合图纸要求的情况。
这张图纸虽然不是他亲自画的，但是对于耐腐蚀性的技术要求，却是他特别叮嘱的。
廖成文现在想要修改的，估计就是表面处理要求。
“电镀锌啊，现在大部分的螺栓的防锈处理都是电镀锌或者热侵镀锌。”
“这也算是成本比较低，技术相对成熟的一种方法。”
常见的表面处理技术，廖成文肯定是比较熟悉的。
他好歹也是技术科科长。
“它们的电镀锌生产线，有什么明显的问题不？”
电镀锌是一种比较传统的表面处理技术，要是处理的好，防腐蚀效果其实也还可以。
当然了，这种技术肯定不是防腐蚀性最好的表面处理技术。
“电镀的前处理是进行电镀锌的基础，也是保证产品质量的关键。”
“我今天是专门去确认了朝阳紧固件厂电镀前是否