为中国的地形比较坑爹，三分之二都是山区丘陵，剩下的面积里面又有一半不是密林就是水网。像样的平原就没多少。所以。交通建设难得能让人欲哭无泪。
别得不说，就拿现代时空覆盖面最广铁路做例子。要说铁路好不好，确实是好。甭管是运货还是载人。一旦形成完善的线路网络和运营模式，在交通领域里确实能起到巨大的作用。
可问题是，这玩意儿不但造价高而且周期还长，再加上地形方面的限制，也不可能到处都修。最让李安然头痛的是，铁路网络所需要的人员数量可是相当的巨大。
不说每辆列车上的工作人员了，就是每个站点的维护、管理、后勤等环节，哪怕那些小站点的人员需求量并不是那么大，但架不住整个中华大地的站点数量多得吓人啊！
而相比起来，公路运输虽说受到地形限制的影响相对要小不少，但也好不到哪去。现代时空的天朝就超级爱修路，可也是修了足足70多年才算把全国绝大部分乡镇的公路修好。
至于飞机就更别说了，不说造价方面的问题，光是垂直起降、控制简单、运载量、可以完全无视地形等方面，就足以将除了速度有优势其它无一能比的飞机甩出n条街去。
特别是对于地形复杂到让人呕吐的西南地区，飞艇这种交通工具简单就是神器一样的存在。至于安全性，李安然从来就不担心，因为飞艇不管从哪个角度上来说都比飞机安全。
事实上在查阅了从现代时空搜集到的空难记录之后，李安然发现，哪怕就是很不安全的氢气飞艇也要比飞机安全得多。这一点，历史上很有名气的兴登堡号坠落事件就能够证明。
其实在李安然看来，兴登堡号之所以会坠落，很大程度上也可以算是人品掉光的奇葩，从机率上算，也是百万中无一了“幸运儿”了。
可就算是这样，兴登堡号那次出事的时候，九十七名乘客和乘务人员中大约只有三十六人死亡。神马，你说这死亡的比例已经很高了？拜托，它可是在一百的空中出事的啊，亲