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高振东这时候补充了一下：“机械传动设计得当，效率能到98%以上，用离合器传动也能到95%以上。但是液力耦合器效率最高也就是98%，液力变矩器基本上在90%以下。搞液力传动，耦合器和变矩器都是要的，两者合起来，对于现阶段来说还是有些大。”
一听有10%的损失，连装甲兵的同志都坐不住了，这还玩儿个蛋，10%啊，开玩笑呢，功率不富裕啊，这损失，我多堆点装甲不好么。
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防工委领导看向高振东：“算过？”
高振东点点头：“嗯，算过。”
其实没有，找的。
但是几十年后的数据都比这个高不了多少，那现在这个技术环境下，能不能到他说的这个数字都还两说呢，但是机械的就要乐观不少，毕竟技术跨代没有那么严重。
原本二代坦克的液力传动搞不出来，不一定是做不出个东西，也有可能做个东西出来发现指标太差没法用。
防工委和装甲兵的同志对视一眼：“那这个问题先就这样，就搞机械传动，液力传动，还是等成熟一点再说。”
其实液力传动还有个毛病高振东没说，那就是当传动液的温度高到一定程度的时候，有可能其性质突变，黏稠度急剧下降。
早期液力耦合的四驱SUV，爬大坡爬着爬着突然失去动力，就是这个毛病带来的。
不过高振东不确定现在我们能用的传动液是不是也有这个问题，干脆没说，反正效率这一点就足够让人望而却步了。
“关于液气悬挂，根子上来说，结构复杂，带来的制造、维护、成本方面的问题和液力传动差不多，但是还有一个最大的问题就是重！在现有技术条件下，以二代坦克规划的重量来说，想要把它撑起来，液气悬挂的重量能比扭杆的重1.5到2吨。”
搞动力的同志也跟着高振东学精了，看出来部队那边对于堆装甲堆火力的想法比别的都要迫切，你干啥都行，别影响到我的功率，少