这么一个大项目，众多设计单位心有余而力不足，只能干眼馋。
整整一个下午，只有国内的几家设计单位过来咨询了一下，拿走了一些宣传材料，没有做出任何表示。
京城里的一家铁路规划设计院放出话来，如果柳城市政府坚持这样的标准，也许再过二十年，等大家的技术提高到一个新的阶段，才有人敢接这个活。柳城现在只有两条路，要么保泉，要么修地铁。两个目标都想完美实现，按照现在的技术水平，只能是瞎猫碰上死耗子，谁也没有这个把握。
这家设计院是国内地铁行业的龙头老大，京城、上海、广州的地铁设计建造方案都出自他们这里。韩秦也很清楚，设计院绝非故弄玄虚，而是很有自知之明。辅助系统的技术水平，完全领先世界现有水平二十年，设计院这样预估很有前瞻性。
方案设计是一切的基础，不能解决修建地铁的技术问题，其他一切都成了空中楼阁。柳城地铁讨论了二十年，迟迟没有定论，正是因为没有解决技术上的难关。
按照韩秦当初的考虑，柳城的地质条件虽然很复杂，总会有敢于吃螃蟹的企业前来招标。只要有人出面，他们在技术上遇到一些困难，自己可以在暗中给予他们一些指导。韩秦要的是地铁这个政绩，至于技术转让费，暂时没有考虑。
韩秦还是轻估了柳城地铁的困难程度。设计地铁修建方案不是小事情，设计院在没有掌握成熟技术的情况下，绝对不敢贸然揽活。
柳城地铁推荐会计划进行三天，到了第三天上午，依然没有设计单位前来招标。看到这个情况，韩秦禁不住皱了皱眉头。
这次推荐会是面向全球的，中国现在是国际上最大的地铁市场，国际上有名的地铁公司在京城里都有办事机构，如果没有人前来招标，问题就非常明朗了，柳城地铁在技术上还没有解决，修建地铁只能成为一句空话。
不过，韩秦已经下定了决心，一定让柳城地铁顺利上马，如果没有单位前来招标，只好另想办法。
就在柳