但是这个加征税和按股分红的机制。
对于很多士绅和有钱人却是非常利好的一件事。
他们可是能把账目算的清清楚楚、明明白白。
你想想，全省农民每年白贡献百分之三给他们铁路公司，还不用给他们股东身份，不用分红，这钱相当于就是白拿，到时候再拿出去搞点别的投资，亏了是全省种田佬在扛，赚了则是大股东们分钱，岂不是稳赚不赔的买卖？
所以四川的铁路公司一下就从“冷馒头”变成了“香饽饽”。
在这种情况下，当时的士绅们借助铁路公司的资金，去投资其他方面，导致铁路最后铺设的速度极其缓慢，甚至出现了很多铁路就铺设一截就停止的情况。
时间来到了1911年，当时的清政府自然不能放任这种情况继续下去。
同时还有洋人势力的干预，加上当时《马关条约》和《辛丑条约》所签订中需要给洋人的欠款到期，清政府已经无力偿还。
这样清政府就开始搞起了骚操作。
他们先是宣布把铁路收回国有，然后所有士绅们投资的钱也不给返还，而是继续充当国有铁路公司内的股份。
同时，又用铁路，和洋人签订新的借款合同。
根据借款合同，英、美、法、德等帝国主义不但掌握了铁路权，而且还要以湖南、湖北两省的盐税厘金作为抵押，所以，所谓铁路“国有”，不但剥夺了华夏人自办铁路的主权，而且实际上是把川汉、粤汉铁路完全拍卖给帝国主义了。
于是，一场轰轰烈烈的保路运动，开始爆发了。
广大人民在两路筹办时期内，吃尽了苦头，当他们看到清政府公然出卖路权，更加愤恨，许多绅商也因铁路国有损害了他们的利益，非常不满。
士绅们在其中大造舆论，说朝廷蛮不讲理，明明2000万两的股本，朝廷却只认800万两，这是想把百姓1200万两的血汗钱全都吞下去啊！
他们当然不是为了普通百姓的利益，而是为了