大最长的泊位，但其设计仅有双栈双泊，规格上远远超出了当今一切船只的停泊需求，展现的也是德雷克海事集团的终极野望，要建造数据参数两倍于瓦尔基里的超级大舰。
且不说这份野望在当今的造船业水准下是否现实，也不说海特造船厂是否具备建造这种尺寸的硬件条件。
这件事的关键在于华而不实的三号大泊位提案确实通过了德雷克董事局的项目审批，历经选址、投资、耗时两年建成落地。
在去年末的剪彩日，波士顿造船业得到了真正意义上的精神升华。
哪怕是目不识丁的码头工人也不再认为欧洲是世界造船业永恒的中心，英、法和西班牙或许代表着造船业的过去和现在，但波士顿更能够代表未来，也应该代表未来。
靠岸，抛锚，船板下放。
洛林信步走下甲板，在栈道上见到了恭候多时的埃蒙德.海特。
洛林笑着迎上去：“真是个好天气，海特经理。”
“夏日的波士顿湿润而多晴，是世界上最宜居的地方之一，董事长要是多来几次，肯定会爱上这座城镇。”
“是么……”洛林跺了跺脚下坚实的青石栈道，“我听说三号大泊位成了象征？”
“应该说是波士顿的新灯塔。”
海特兴奋地站在洛林身边，像献宝一样手舞足蹈。
“虽然只有区区双栈双泊的规模，但这里无疑是世界上最先进的码头，代表了未来码头的发展方向。”
“董事长，您看，栈道上每隔十米设有测距路灯，柱身有鲜艳的挂漆，地下有深埋的煤气管道。”
“白天的时候，我们通过彩色灯柱标示距离，晚上通过柱顶的煤气灯标距，同时为入港船只提供照明。”
“此外我们还在两条栈道中间建造了引航塔，30米高的塔能让引航员从20公里外就为入港船只提供引航。当然，因为我们是私人码头，这项功能用得并不多，更多是在大雾天的时候协助灯塔引导船只进行避难。”
“