在航空工业界，有句话曾经流传很广：如果说航空工业是一个国家制造业的皇冠，那么航空发动机就是皇冠上那颗最璀璨的明珠。
航空发动机的生产研制成本都很高，因此，如何降低零件的材料成本和制造成本，而降低成本的同时又不能影响发动机的使用寿命一直是一个非常大的难点。
由于技术水平所限，国内一般规定军用航空发动机涡轮部件的使用寿命为不低于2000小时，而国外军用航空发动机的使用寿命基本上在10000小时以上。
不过让钢镚来制造f119，陈新的要求只会更高。
陈新将钢锭、镍板、五氧化二钒、钛粉等材料分门别类地放在cāo作台上，对一旁正在看着这些金属材料两眼放光的钢镚道：“钢镚，上吧！”
钢镚点点头，兴奋道：“老豆，看我的啦！”
说着，它身子发出咔嚓咔嚓的声音，很快如水银般化开，在不锈钢cāo作台上变成了一滩流动的液体，这滩液体仿佛活物一般朝它面前的金属材料蔓延过去。
金属材料与液体接触的瞬间，便仿佛遇到开水的冰块一般，以肉眼可见的速度飞快地融化开来。
钢镚所要制造的涡轮盘又称为“涡轮叶片盘”，外形看上去就是带扇叶的高温合金盘子组（不是发动机外面那个能看见的大叶子片的外风扇，而是后面的那些组，就是x级叶片的意思），主要负责疏导空气、预压缩等。
早期“盘子”和“扇叶”是分离的，主要依靠榫头来拼合。
上世纪70年代，美国英国苏联的涡扇等发动机都采取了“一体盘”（或整体盘）技术，美国通用公司首先完成产品化，到了80年代，f22、f35等项目促进了整体盘的发展。
涡轮叶片盘是发动机加工工艺的核心技术，基本要求是“均匀、纯粹、密致、轻巧、强忍、耐热、耐拉、耐压”，大推力的军用涡扇发动机涡轮盘普遍采用的是镍基或者钛基高温合金材料，这是当前的主流，所谓镍基、钛基其实就