刚才考场外的飞桥实物有两架，每架的两侧边框为加厚整木，中间供兵卒踩踏的地方是一块块紧密横楔的窄板。长度、宽度一样，均是长两丈，宽一丈五尺。边框的首端、尾端各有铁环，用绳索穿过铁环，可将两架飞桥连接在一起。
倘若沟堑窄，一架飞桥搭过去就够了。倘若沟阔，便数架飞桥穿索连接。沟堑窄当然没什么可讲的，攻城、攻营若遇到沟宽的情况，因为连接位置软，不可能先系绳索再推桥，只能用人命不断去填沟架铺。
王葛改良的飞桥有两种。
第一种便是架设快！稳固性增强！
桥面的形制跟改良前差不多，也是边框为粗木，窄板为踩踏，但是在飞桥两端各进五尺的位置，框外侧楔圆木作轴，各套大木轮。木轮挤进沟堑后，要么前轮、要么后轮紧蹭沟壁，土是软的，轮便能往土里卡，起到支撑桥面的作用，增强稳固。
边框首端、尾端没有楔横板的余出部分，比原本的飞桥留出来的长。如果沟堑宽阔，可提前以铁棍为夹板，用粗绳将两架以上的飞桥边框紧密缚绳连接。
铁棍、边框均为直器，即便拼接飞桥，桥面整体仍是直的，然后集人力、木轮的滚动，飞桥可一次推到沟堑对岸。边框首、尾的余出多，缚绳相接时还可根据沟堑宽度，调节飞桥的整体长度，令最前、最后两个大轮均卡在沟壁上。
第二种改良法更接近云梯的思路。飞桥可跟车械一样长途移动，两截桥面以轴方式连接，运输过程中折叠，铺桥时展开。
这种飞桥有四个轮。区别于第一种改良法的是，此四轮规格略小，不能推到沟里，全部在地面上。轮的作用仅是便于运输，迁营时，不用另备畜车装载飞桥。
桥结构不是单纯的平面，无论四轮上面的固定桥，还是折叠的活动桥，均呈“冂”形，高度比轮略高。
王葛考试的时间，田勇夫带几名护卫去交市买到了两张牛革。按她嘱咐，田勇夫让商人将牛革剪裁，缝出两个长形制的囊，革商有技巧，凡相接的地方