来到发车直道上，加斯利走向外线试图超越刘鸿宇，刘鸿宇丝毫不慌，接着保持原先的线路。
加斯利打开DRS后却发现他在干净空气中的尾速压根比不上刘鸿宇，只好切在他身后选择跟车到下一个大直道再动手。
两个弯角过后，加斯利到了大直道上直接开始动手，但他的尾速永远不够，反而还被刘鸿宇拉开了一定的差距。
“Why the hell the Pagani so fast?”
看着刘鸿宇的尾翼，加斯利问道。
“可能是这一站他们在底板或者尾翼上带来了升级吧，专心比赛。”
听着加斯利的抱怨声，帕瓦尔的嘴角不禁微微上扬。
“开玩笑…那小子给出来的建议随便一个都能让你们小红牛去冲击地球组中上游啊…”帕瓦尔心想。
几天前，英国。
“西斯，我有个想法。”
在车队会议结束之后，刘鸿宇找到帕瓦尔。
“还记得一几年那会儿DRS的前身失速尾翼吗？就是迈凯伦带头开用F—Duct那一年。不如…我们也试试？一定程度上改变底板的空气流速同时在尾翼或者扰流板那些地方进行调整以改变赛车上下两部分的空气流速。使压强差改变导致下压力减小从而提升我们的尾速？反正今年的FIA规则里有些放宽这玩意儿，直接钻规则漏洞吧。”（前文提过FIA出台规则略有不同了。初二物理知识，空气流速快的地方压强就小。F—Duct就是成功改变了赛车上部的空气流速从而减小下压力提升尾速的例子。）
“可以一试…但你小子也别成天用，不然没多久就要被FIA给ban了或者其他车队也开始学。不过这下压力会不会搞的太过了变成上升力你小子有考虑过吗？”
经过讨论与设计过后，帕加尼的两台赛车有换上了经过微调的底板与尾翼，然后就有了这一直道无DRS拉爆小红牛的场面。
跟了刘鸿宇几圈后，加斯利为了保证轮胎不被过