翌日。
江凡刚刚洗漱完毕，还没来得及吃早饭，就接到了辛焕打来的电话。
“江凡同学，你在不在电脑旁边？我把段教授实验室中的微型涡喷发动机发给你看看……”
“好的，谢谢辛教授！”
“对了江凡同学，今天一早天没亮，我们几个老教授就一起到了流体模拟实验室，你这个熊猫战机的模型测试结果很优异啊！尤其是进气口上方那个弧性背侧翼延展，简直是神来之笔啊！不仅克服了FA4中低速下大迎角机动问题，还提升了约%的总体升力呐……”
辛焕在电话中显得极是兴奋，仿似一个幼儿园的小朋友得到了一个大玩具。
不过，跟着他话锋一转，似乎是欲言又止。
“总体来说，都非常不错，中央大升力体的气动布局，再加上可变后掠翼的设计，堪称完美，就是……”
江凡眉头微皱：“有什么问题？辛教授您不妨直说。”
“都很完美，就是我很怀疑这么大的翼载荷，恐怕在实际的飞行动作中，会很影响机动性能的发挥……”
众所周知，一跟火柴棍状的飞行器，它的形状肯定是风阻最小。
但也就很难做出各种急转弯、小角度的机动动作来。
想要让飞行器能作出基本的机动动作，三个主要控制翼面就不可缺少。
主翼、副翼、尾翼，这三个基本控制面分别掌控着飞机的俯仰、左右翻转、水平偏航。
相较于地面上的汽车，多了个Z轴。
看上去虽是差别不大，但其实设计难度和制造难度那简直就是天壤之别！
而在各国问世的多款战斗机中，基本上都是在这三个基本控制面上做文章。
但随着翼体的面积加大，总体升力的提升，带来的风阻和机动性便会受到极大的考验。
如著名的Sv，之所以堪称一代经典。
就是因为它是开创性地在Sv机身上设计了边条翼，极大的改善了重型机身的升力问题