两用汽车就是用来在空间和地面都受限的情况下起降和行驶的。”
然后大家都不出声了，冥思苦想。
李文军出声说：“加降落伞这个可以考虑作为紧急情况的补救措施。”
大家这才发现他来了，纷纷回头打招呼。
李文军过来说：“就跟汽车的缓冲气囊一样。不过不能像人背的降落伞一样被动打开，而是要喷出去，主动打开。设置的位置你们可以多试验几次，选择最优那个。如果以后实际运行次数足够多，事故率低，或者有了更好的方法，再取消这个。”
韩伟俊：“嗯，知道了。那这个误操作的防范呢。李董有没有什么好法子。”
李文军又说：“在轮子上加上压力感应器。车子悬在半空的时候轮胎上没有承受车子重量。设置成轮子承压大于某个值，螺旋桨才能收回去。不然按螺旋桨缩回键也会被系统视为误触而直接忽略。还有降落伞也要设置误触，因为螺旋桨要是还在旋转，降落伞打开会缠绕在螺旋桨上，那就不是救命的东西，是要命的设置了。总之先试一下看行不行。如果可以，以后控制面板上一样要这样设置。”
不像之前研发普通汽车什么的，他是有重生前的经验可以用。
现在做的好多东西，已经超出了他的认知，只能摸着石头过河，或者砸钱请顶级科研人员来做。
按照李文军的提议，韩伟俊在电脑上演示了一下喷出降落伞后下降的过程。
最后的结论是在前后各设一个会比较稳当。
改造后的两用汽车，再次试用。
在某一次降落，两用汽车离地面还有一米的时候，韩伟俊特地按了收回螺旋桨的按钮。
结果螺旋桨继续工作，没受任何影响。
说明他们设置的防误触起了效。
可是这个降落伞地怎么测试。
如果在空中的时候，螺旋桨在转，按照防误触设置是打不开降落伞的。
可螺旋桨不转的时候，就是在地面的时候，这个时候打