，就把那块路面给拆卸了下来。
随后拿着一块新的模块，把底部的特殊胶纸撕掉，然后直接把模块准确的镶嵌到那块空间内部。
用机器碾压解释，再进行一下清理工作。短短五分钟时间就完成了模块更换工作。
这个效率让李云伟一行人瞪大眼睛，这速度也太快了吧。他们可是知道以前市政修补路面的速度。
又是切割，又是清理，一块损坏的路有时候拖拖拉拉好多天都修不好。有些城市的道路更是经常修。
就拿南城来说，现在很多路也是如此。特别是环城路，各种重载卡车碾压下，道路损坏特别严重。
所以经常是缝缝补补的，仅仅这上面浪费的钱都是一个非常大的数字。如果是模块化就简单多了。
那一块坏了，直接拆掉那一块换上就行了。至于大面积的，无非是多弄一些机器，多弄一些人也非常简单。
而坏掉的模块也能回收再利用，只需要重新熔炼一下再加工就行了。
考察团在整个中心呆了一整天，仔细的询问了一些自己需要了解的东西。一直到下午的时候才离开。
桂省的智能管廊建设工程正式启动。按照桂省的通告，投标公司不仅要给出报价，还要给出具体的建设方案。
建设综合管廊可不像是演练那么简单。演练的时候，挖掘的深度不过两米而已。
但是整体的综合管廊呢。整体深度二十二米，三层地下管廊的高度都是五米的高度，中间隔离层厚度更是高达两米。
底座的厚度更是达到三米。这样的深度挖掘起来可是非常难的。地球土层的面积一般也就五米左右。
五米一下的土层有很多的石头，挖掘程度大幅度提高。桂省地处南方，这里水资源丰富。很多地方挖掘十几米都能挖出水来。
所以整体施工难度要大很多。对建造地方的地质必须经过科学的考察，然后结合各地的地质情况来建设综合管廊。
综合管廊埋在地下太深，建造程度难度非常