为什么亚当斯四世还是愿意和季成共同出资成立一个客机售后维修部门呢？其实也没太多的原因，这是季成加入波士顿财团之后提出的第一个要求，如果连这点要求财团都不能满足，季成还怎么死心塌地和波士顿财团共同进退？
成立一个客机售后维修部门对于亚当斯四世来说就算亏损，也不会亏太多钱。
季成并不知道亚当斯四世的内心想法，不过他还是笑着说道：“这是一个明智的决定，以后公司会有源源不断的业务。”
亚当斯四世不置可否道：“希望吧，那也得看你能售出多少架图-154客机出去。”
季成明白是这个道理。
正常而言，客机的保修时间会根据合同不同分为一点五年、三年甚至五年，这段时间之内，飞机厂商其实不用投入太多维修费进去，因为飞机都是新交付的，零件什么都是新的，也没飞行过太多次，即便有问题，也可以比较简单的处理。
但是超过保修时间就不一样了，飞机有问题，哪怕一颗零件，制造商都可以跟航空公司收取不菲的费用。
保修三年五年看上去好像时间挺长的，但如果和飞机使用寿命至少三十年相比就不值一提了。
季成自己手底下没有售后维修客机的专业人士，所以他找亚当斯四世合作，借用雷神公司的维修人员来帮忙。
单纯的帮忙肯定不是长久之计，所以季成和亚当斯四世成立了一个专门售后维修的公司，在保修期间之内，一切维修费用都会由季成一力承担，谁让飞机是他卖出去的，利润也进了他的口袋里。
这这方面看，成立这个维修售后的公司，季成前面三五年的时间肯定是亏本的，当然，这不包括销售飞机的利润，只是单纯算维修费用。
可如果过了保修时间，每一架飞机的维修都会为公司带来不小的利润，而且飞机使用的时间越长问题越多，维修挣得费用自然也越多，季成根本不怕公司挣不到钱。
现在只有一个问题，那就是亚当斯四世说的，季成到底能