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第四百二十一章 北极航道(3 / 4)

北部奥普图海上那艘东华3进行

普通运输业务或领航引导服务在这几年不断萎缩,根据公司掌握的数据,今年从北极航道通行的运输量,总计不超过150万吨。

进入10月,本来不会再有新的业务出现,没成想远东油气这边又安排了一个大单,从下月开始,每个月的运输任务都不会少于100万吨。

冬季走北极航道,风险很高。

msco不仅派出两只破冰船的满额船员,还组织了一批技术骨干,他们将分别进驻12艘lng船,对每艘船的安全情况进行检查和技术指导。

这些lng船满载吃水深度接近10米,勉强能够拉普捷夫海与东西伯利亚海海峡,这条海峡水深在12米到15米,所以必须要有资深领航员才行。

严寒时段,航道上的海冰平均厚度会超过2米,出动北极级核动力破冰船是因为它在3米厚的冰层间能够持续破冰前进。

大多数情况下破冰船不会硬闯厚的冰层,而是利用重力破冰对付一定厚度的冰面。

北极级破冰船工作方式是:在船尾水舱里注入压载水,艏部压载水仓抽出,使其船首上抬。

破冰船的船首底部一般都是圆弧形,向前航行时就会冲上冰面,进而把整个船首压到冰面上,这样冰面更容易裂开破碎。

如果冰面较厚,仅凭船首难以压垮,破冰船就可以暂停下来往首部水舱注水压碎冰面后再排水,重复这个冲压过程。

一般来说,这种核动力破冰船具备超长的续航能力,可满足全年在北极通航的需求。

两艘破冰船自10月下旬从摩尔曼斯克海港出发,向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡仅用了12天就到达了海参崴。

从海参崴返回到亚马尔海上油气田,距离缩短2000公里,但因为冰层加厚以及领航船队的原因,耗时半个月。

当北极级破冰船带着lng船队到达塔姆别伊时,发现海面上

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